Trenger vi egentlig Rally Norway?
Jeg kan snakke for meg selv og si:
Som landsborger er det stort å ha Rally Norway. Som innbygger i glåmdalsdistriktet er det ett fett. Vi har jo Rally Finnskog.
Om jeg ikke tar helt feil, er det flere som er enige med meg i dette. På landsbasis var ikke Rally Norway så stort som vi ellers rallyinteresserte synes. Det eneste vi sitter igjen med av Rally Norway – dessverre – er et pengekaos uten sidestykke, mangel på deltakere og svært høye billettpriser for publikum. Nesten aldri før har det vært så strålende rallyforhold på vinteren som det var i 2009. I ettertid ble dette fullstendig overskygget av det andre kaoset rundt selve løpet. Arrangøren gjorde jobben sin og førerne koste seg. Kombinert med 20 blå og kostbare rally-pass, valgte flere potensielle tilskuere å bli hjemme i de varme stuer. Folkefesten som det så fint skulle bli, så vi aldri noe av, til tross for strålende sol og skyfri himmel. Vi kler oss etter vær og temperatur om det er femmila på Kollen eller OL på Lillehammer. Men Rally Norway ville tydeligvis ikke mannen i gata ha – ei heller staten.
For det hjalp ikke at staten valgte å ikke avse de 15 millionene på tre år som løpet trengte for å berge en konkurs. De hadde sitt på det tørre ettersom forutsetningen etter prøve-VM i 2006 var et økonomisk selvgående selskap bak Rally Norway. Dette var før finanskrisens inntog, men staten ville altså ikke reforhandle den økonomiske avtalen som ble lagt i 2006. Husk at det var nærmere 25 millioner kroner som ble brukt på prøve-VM i 2006. Dermed blir det ikke noe mer Rally Norway med det første, med mindre andre tar et nytt initiativ.
Spørsmålet er: Trenger vi egentlig Rally Norway? Det lukter ikke OL-følelse av det vi sitter igjen med. Dessverre. Og det er synd! Men vi i glåmdalsdistriktet har ingen grunn til å grave oss ned på grunn av nettopp Rally Finnskog som nå blir gjenfødt i god gammeldags stil. Den eneste forskjellen som merkes her i distriktet, er at det blir mer rally å se i lokale skoger. Vi mister de fire-fem store rally-stjernene, samt andre saktegående og pengestinne WRC-førere, som til gjengjeld blir erstattet med det tredobbelte av tohjulsdrevene nasjonalbiler, noen av nostalgiske karakterer. Også kommer jo “norgeseliten” ettersom det er NM-status, omsider.
Det er bedre med en lokal folkefest med rally, enn en nasjonal fiasko som dessverre ikke har den landsdekkende interessen som vi ønsker.
Ulykken i Larvik må ikke glemmes!
FOTO: PER ANNAR HOLM/AFTENPOSTEN
Men det har den tydeligvis blitt gjort skal jeg oppsummere mine opplevelser fra kartleserstolen dette året. Selv om innlegget er off-season, vil tittelen på dette innlegget aldri bli off-season. At en tilskuer blir påkjørt og drept under et rallyløp er det verste som kan skje både familien til vedkommende, føreren som kjørte bilen, arrangøren og hele rallymiljøet.
ARTIKKEL: http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/article3264549.ece
Rally Larvik var det nest siste NM-løpet i 2009. Løpet ble naturligvis avlyst etter dødsulykken, og det ser ikke ut til at løpet vil bli kjørt i senere tid med det første. Ett løp gjensto etter Rally Larvik, nemlig Rally Hedemarken. Arrangøren til Rally Hedemarken valgte å legge et enda større fokus på sikkerhet etter ulykken, noe jeg forstår godt, men også noe som er en selvfølge i mine øyne. Fra mitt ståsted så det ut til at Hedemarken var det første og foreløpig siste løpet som ga sikkerheten ute i løypa den oppmerksomheten den trenger. Aldri før har jeg sett så mange sperrebånd ute på et rallyløp som den gang. I 2010 så dødsulykken ut til å være glemt med tanke på sikkerheten for publikum.
Det blir overkill å ha et ekstraordinært oppfriskningskurs i førstehjelp på hvert løp, men Rally Hedemarken praktiserte dette etter ulykken. At hvert løp ikke gjør det, forstår jeg, men et slikt kurs er faktisk nyttig for noen og enhver i tide og utide. Meg bekjent har det ikke vært noe førstehjelpskurs denne sesongen, men det burde absolutt vært på plass en gang i ny og ne. Det styrker i alle fall underbevisstheten med tanke på sikkerheten hos oss utøvere i alle fall.
Rally Hedemarken frontet også at det skulle vektlegges fokus på sikkerhet under løpet i fjor. Som nevnt, ble masser av sperrebånd satt ut, flere vakter enn planlagt ble engasjert, og kontrollbilene var, etter det jeg kjenner til, strengere enn før. Er det slik at det må en dødsulykke til for at folk og fe skal forstå nødvendigheten ved sikkerheten, egentlig?
Den dag i dag plasserer folk seg hvor enn de måtte, uten noen anelse om at rallybilen faktisk kan dra av på det stedet. NBF har pålagt hver arrangør å ha plakaten over forbudte steder i programbladet til løpet, men det ser ikke ut til at det hjelper for tilskuerne ute i skogen. I rallybilen har jeg sett folk gående i løypa, jeg har sett de farlig nærme i yttersving og jeg har sett folk stå tett inntil veien. Selv om veien går rett fram, er det ingenting som tilsier at det er fysisk umulig å dra av.
Så for all del; glem ikke det som skjedde i Larvik. Hvis du som tilskuer ikke forstår risikoen ved å stå farlig til ute i løypa, kan du være den neste som blir påkjørt og drept. Og det vil nok også være det siste vi ser og hører til av norsk rallysport.
Gratis rally for alle penga
Foto: Pressemelding
Rally er et kroneksempel på hvor økonomisk absurd denne sporten kan være. Sist vi hadde en nordmann som kjørte internasjonalt rally uten minus i lommeboka, var Petter Solberg, som de fleste vet. I stedet for å kjøre gratis eller betale flere svimlende millioner kroner, kunneSpydeberg-gutten le hele veien til banken, bare for å møte opp med hjelmen under armen og gjøre det morsomste han vet. Sist det skjedde var i 2008. Dette året har han brukt 40 millioner kroner i et eget privat team. Så fort snur de økonomiske omstendighetene i denne sporten.
Henning Solberg har som de fleste vet brukt lommeboka til Expert, og kjørt langt i fra gratis eller på lønnsslippen til Ford. Noen direkte fabrikkfører har han vel heller ikke vært, men heller fungert under satelitteamet til Ford. Men med alle de tekniske problemene han har fått i motsetning til sine merkekamerater, er det ingen grunn til å tro at storebror Solberg har fått noen særlig fabrikksstøtte.
Derfor kan vi konkludere med at rallysporten ikke har hatt noen nordmenn som har kjørt rally internasjonalt uten å se de røde tallene i hvitøyet.
Det folk ikke ser ut til å vite, er at Norge har en ny fabrikkfører som kjører uten minus i økonomien. Den kontrakten Andreas Mikkelsen har signert for Skoda kan være gull verdt for 21-åringen i framtiden, ved at Skoda forhåpentligvis blir med på WRC-leken etter det nye reglementet. Foreløpig er det kun S2000-klassen, og i IRC-mesterskapet, så Mikkelsen vil ikke konkurrere om noen offisiell verdensmestertittel denne sesongen. Men i Skoda får han altså kjøre uten å tenke på gjelda eller om han har fått nok fra sponsorene, han slipper å tenke på kostnader rundt dekk og drivstoff, totalvrak eller ei. Det må være enhver rallyførers drøm å kunne ha denne luksusen, og den har altså ingen norsk nordmann fra Norge opplevd siden Petter Solberg gråt seg igjennom den siste tiden hos Subaru.
Pressemelding: Andreas Mikkelsen kjører for Skoda UK i 2011
Det rare er forsåvidt at Skoda Norge tilsynelatende ikke har blitt med på Mikkelsens satsing, men detaljer i kontrakten skal jeg ikke uttale meg om da jeg ikke kjenner til dem. Eneste jeg vet er at Mikkelsen fortalte til meg at satsingen er hundre prosent gratis for ham selv. Det er nemlig Skoda United/Kingdom som har engasjert Mikkelsen i satsingen neste år. Citroen Norge har jo til gjengjeld en stor betydning for Petter Solbergs private team, mens Oslo-gutten Mikkelsen altså nyter engelske pund for å drive med det beste han vet. Det er likevel godt å vite at Erik Veiby fra Kongsvinger er med på leken som manager videre, for det er vel strengt talt hans fortjeneste at Mikkelsen er der han er i dag. Veiby dro jo han opp fra søla før 2009-sesongen, da pappa Mikkelsen sa takk for seg under datidens relativt ambisiøse satsing på rally.
Mikkelsen har uten tvil kjørt alternativsporet på en svært effektiv og klok måte, og får lønn for strevet i dag. Gratulerer!
Velkommen til en splitter ny motorblogg!
Som journalist har jeg stort sett tatt ansvaret for dekningen av majoriteten av bilsport og annen motorsport i glåmdalsdistriktet. I tillegg har jeg også fulgt med på nasjonal og internasjonal bilsport i mange år, som jeg ikke nødvendigvis har dekt journalistisk sett.
Gjennom denne bloggen vil jeg ta for meg det som skjer i motorsportens verden, med hovedfokus på bilsport. Alt fra lokale løp på lokale motorbaner, til europamesterskapet i rallycross eller verdensmesterskapet i rally. Det skjer mye på bilsportfronten i disse tider, og jeg håper DU også er engasjert i det som rører seg hos Petter og gutta for tiden.
Da denne bloggen var i drift tidligere, var det åpent for å publisere bilder og arrangementer. Bare fortsett med det dersom dere har noe å bidra med. Det styrker bare bloggen! :)
Kom gjerne med kommentarer og innspill på det jeg skriver om, hva jeg burde ha skrevet om, og hva du liker eller ikke liker av det jeg setter ord på – enten det er her på bloggen eller i avisen!
Join diskusjonen da, vet du ;-)
Annonse